Motor M8 GTE prea voluminos pentru utilizare LMDh – Sportscar365

Foto: BMW

BMW a optat împotriva folosirii motorului său M8 GTE pentru a-și alimenta mașina LMDh după ce a descoperit că motorul de bază era atât prea mare, cât și prea greu pentru a fi folosit, potrivit inginerului său șef de transmisie.

Seful BMW Motorsport, Andreas Roos confirmat la sfârșitul lunii mai că producătorul german a ales motorul P66 V8, care fusese folosit în DTM în 2017-18.

Roos a declarat la acea vreme că acest motor anume a fost ales după „o investigație” care a văzut că BMW a analizat diferite tipuri de motoare, inclusiv motorul P48 utilizat în DTM în 2019-20, precum și motorul V8 care a alimentat M8 GTE în Campionatul mondial de anduranță FIA și campionatul IMSA WeatherTech SportsCar.

În timp ce Roos la acea vreme nu a intrat în detalii despre motivul pentru care trenul motopropulsor M8 a fost renunțat în favoarea DTM V8, Ulrich Schulz, inginer-șef de transmisie al BMW Motorsport, a declarat pentru Sportscar365 că atât dimensiunile, cât și greutatea mașinii au făcut dificilă utilizat la BMW M Hybrid V8.

Schulz a explicat că BMW a evaluat inițial motorul DTM cu patru cilindri, dar a considerat că este prea fragil pentru cerințele mari ale curselor de anduranță.

De acolo, inginerii s-au uitat la motorul P63 care a propulsat M8 GTE la victorii consecutive în clasa GTLM la Rolex 24 de la Daytona în 2019-20, dar au întâmpinat rapid probleme și cu acel motor.

Schulz a explicat că designul de bază a depășit lungimea maximă permisă a motorului de 640 de milimetri, în timp ce natura bazată pe producție a motorului a cauzat probleme de greutate.

„Din punct de vedere al puterii, ar fi în regulă”, a spus el pentru Sportscar365. „Dar motorul era puțin prea lung, așa că a trebuit să facem o mulțime de modificări pentru a îndeplini regula de 640 de milimetri.

„Și pentru că a folosit unele piese din motoarele de producție, cum ar fi blocul și piesele turnate de chiulasă, doar motorul pur avea aproximativ 180 kg.

„Deci nicio șansă de a avea o astfel de greutate inclusiv toate auxiliarele și caloriferele și așa mai departe.

„Noi am ieșit cu calculul nostru la 230 kg, așa ceva. Nu există nicio modalitate de a face motorul atât de ușor.

„Cele 180 de kg au fost deja o provocare, dar cred că nu a existat nicio modalitate de a o face.”

Pe lângă provocările legate de greutate, Schulz a dezvăluit că anumite părți ale motorului, cum ar fi chiulasele, ar trebui și ele reproiectate pentru a face față sarcinilor noii mașini.

„Deci și motorul M8 a ieșit din cursă”, a spus el.

BMW s-a uitat la creșterea capacității motorului pentru P66

Cu cele două motoare anterioare din funcțiune, atenția s-a îndreptat către motorul P66, dar și acesta a oferit provocări.

„Acela era un motor cu aspirație naturală cu injecție în port și cu restrictoarele în DTM, rulam aproximativ 520 de cai putere”, a explicat Schulz.

„Deci, acesta trebuie mărit, deci cum să faci asta? Cred că nu este știință rachetă să faci un motor cu o capacitate de patru litri și 700 de cai putere.”

BMW a analizat inițial să mărească intervalul de turații la 11.000 rpm, doar pentru a constata că era limitat la 10.000 de turații din cauza reglementărilor LMDh. Apoi s-au gândit la creșterea capacității motorului.

„Cealaltă idee: vom crește capacitatea motorului la cinci litri, apoi va fi posibil să rulăm motorul să zicem 9.000 rpm și ar fi în regulă să-l folosim pentru noi.

„Dacă am de gând să modific motorul la cinci litri, înseamnă că trebuie să verific fiecare piesă și trebuie să reproiectez fiecare piesă și apoi este mai mult sau mai puțin un motor complet nou.

„Din cauza geometriei date, nu a fost posibil să modificăm cursa și alezajul așa cum aveam nevoie.”

În acest moment s-a luat decizia de a opta pentru inducția forțată. BMW a construit un motor de dezvoltare, denumit P66/2, pentru a eșantiona fiabilitatea și, în același timp, a început dezvoltarea motorului definitiv din cauza constrângerilor de timp.

Motorul finalizat, etichetat P66/3, a lovit pentru prima dată bancul în martie. În ultima săptămână a lunii iunie, au început lucrările de instalare a motorului în mașină de la baza Dallara din Varano.

„Totul arată bine”, a remarcat Schulz. „Programul de timp este foarte strâns. Încă ne luptăm pentru a obține piese, dar cred că aceasta este o luptă obișnuită pe care toată lumea trebuie să o facă în aceste vremuri.

„Vom începe testarea pe pistă luna viitoare, cu prima lansare și apoi va exista o perioadă destul de încărcată de testare pe pistă în Europa și SUA. Este clar, prima cursă la Daytona în ianuarie.”



Davey Euwema este un reporter Sportscar365 cu sediul în Țările de Jos, care acoperă campionatul mondial de anduranță FIA, DTM, Fanatec GT World Challenge Europe alimentat de AWS și campionatul IMSA WeatherTech SportsCar, printre alte serii.


Leave a Comment